Automerken hebben de laatste tijd nogal de neiging om een klassieker opnieuw in het leven te roepen maar dan elektrisch. Denk bijvoorbeeld aan de Ford Mustang Mach-E. Renault doet hier nu ook een duit in het zakje. Maar wat vinden we ervan?
Bij het deelvervoer bedrijf MyWheels waren ze in ieder geval enthousiast genoeg om de nieuwe Renault 5 in het wagenpark op te nemen, en dat geeft de uitgelezen kans om daar eens een ritje mee te maken. Dus voor een afspraak in Houten besloot ik vandaag eens een andere auto te nemen dan de Volvo (zonder airco, en dat is op dit moment erg vervelend). Een paar straten verderop staat er zo’n Renault 5 dus die kans grijpen we met twee handen aan.
Op het eerste gezicht
Als je de auto op foto’s ziet, dan krijg je het idee dat het een schattig klein wagentje is. Een lekker compacte hot-hatchback. Kom je echter wat dichter bij deze auto in de buurt, dan valt het op dat het best een flinke jongen is. Met een lengte van bijna 4 meter, een breedte van zo’n 1,75 meter en een hoogte van bijna 1,50 meter is ie een aardig stuk groter dan het origineel van zo’n 50 jaar geleden. Aan alle kanten heeft ie ten opzichte van het origineel er zo’n 20 centimeter bij gekregen. Voor een 5-deurs hatchback nog best ruim, maar ja, dat zien we ook wel steeds vaker met de nieuwere generatie auto’s.
Op het eerste gevoel
Vervolgens is het vanzelfsprekend tijd om eens achter het stuur van deze wagen te kruipen. Direct merk je dat de zitpositie redelijk hoog en rechtop is. Je kan de stoel iets verstellen maar dat gaat niet zo eenvoudig als je zou denken bij een moderne auto. En helaas voor mij, de stoel kan maar beperkt naar beneden worden bijgesteld. De stoel is verder ook niet bijzonder comfortabel. De wangen van de rugleuning willen zich om je heen vouwen, maar dat voelt best krap aan. Een klein beetje meer ruimte zou niet verkeerd zijn, maar verder is het een prima zitplek. Als je de boel een beetje naar je smaak verstelt, dan kun je daar best aangenaam zitten in de bestuurdersstoel. Van daaruit heb je een mooi overzicht op het dashboard en ligt het stuur aangenaam in de hand.
De rijervaring
Waar het allemaal op neer komt is natuurlijk de rijervaring. Rijdt deze Renault 5 echt zo sportief als ze hem neer zetten? Het korte antwoord is, opzich wel. Maar dat vraagt wat aanvulling natuurlijk.
Ik stapte in deze Renault 5 met daarin de voor selectie ‘eco-modus’ en dat is niet de meest vlotte modus van het stel. Binnen de bebouwde kom is het absoluut een aanrader, want in deze modus rijd je niet stel echt te hard. Dus om Utrecht uit te komen, helemaal prima. Maar we willen ook weten of dit wel een beetje een sportief wagentje is. Dus we willen van ‘eco’ naar ‘sport’ schakelen. Daar begint de uitdaging, want hoe doen we dat? Op het infotainment systeem kunnen we de rijstijl van de auto aanpassen, maar dat moet toch makkelijker kunnen zou je zeggen. En naar het schijnt kan het ook met een knopje op het stuur, Renault heeft echter wel besloten om het een naam te geven waar je op het eerste gezicht niet direct op zou klikken: Multi sense.
Eenmaal overgeschakeld naar de sport-modus voel je direct wat de Renault 5 in huis heeft, heel wat namelijk. Hij trekt lekker weg en dat voel je onmiddellijk. Net buiten Houten ligt ’t Goy en dat is een prachtige omgeving om eens te kijken hoe dat voelt. Binnen no-time zit je op de 60 km/uur en kom je lekker op gang in deze mooie, bochtige omgeving. De wegen zijn relatief smal en de auto voelt wat breed aan, waardoor je toch heel voorzichtig bent rondom tegenliggers, maar omdat je net wat gas hebt ingehouden kun je vervolgens heerlijk wegscheuren als de tegenligger voorbij is. Ook in de bochten weet de Renault 5 zich prettig te handhaven. Omdat het een elektrische wagen betreft verwacht je weinig te horen bij het rijden en zeker bij het vlot wegtrekken zou je denken dat je het geluid van een verbrandingsmotor zou missen. Maar wat je ervoor terug krijgt is het zoemen van de lucht die langs de auto waait, en ik moet eerlijk bekennen dat ook dat een heerlijk geluidje is.
Het rijdt vlot, lekker sportief en op die kleine weggetjes is het een ware held. En op de snelweg? Ook daar weet de Renault 5 lekker mee te komen. Zeker in de sport-modus ben je de koning te rijk. Kijk, je moet geen sportwagen allures verwachten, dat heeft deze auto absoluut niet, maar het is absoluut een hot-hatchback. Wat wel uitzonderlijk storend is, is dat de auto heel streng is op de snelheid. In het dashboard krijg je te zien hoe hard je mag en daarop wordt een ‘begrenzer’ ingesteld. Ik zet het tussen aanhalingstekens omdat het niet echt de snelheid begrensd, maar wanneer je op een 100 weg bijvoorbeeld 102 gaat rijden begint er een lampje te knipperen en klinkt er een zacht maar vervelend geluidje om je erop te wijzen dat je nu wel te hard gaat. En ja, het maakt je bewust van je snelheid, maar van mij mag dat geluidje iets later komen. Ik rijd zelf het liefst 104 km/uur, dan kom je net iets lekkerder mee in het verkeer, maar de Renault 5 straft het af met een vervelend geluidje. Waarschijnlijk kun je het uitzetten, dus dat zou ik direct aanraden.
Het zicht vanuit de auto is vrij beperkt. De ramen zijn relatief klein en de b-stijlen zijn dan weer best groot, sta je bij een oprit waar fietsers kunnen kruisen ben je echt over het stuur heen aan het bewegen om te kijken of er wat aankomt. Ook de ruiten in de portieren zijn wat laag, dus je hebt het idee veel van de omgeving te missen. De achterruit, daar heb je amper wat aan. De achterbank is voorzien van volwaardige hoofdsteunen en die beperken het zicht nogal. Gelukkig heb je voor bij het achteruitrijden een camera en zijn de zijspiegels dan weer relatief groot. De auto is ook nog eens breder dan je zou verwachten dus ook dat levert de nodige verwarring op bij het achteruit inparkeren.
Exterieur
Dan kijken we nog even wat verder naar de auto zelf. Ik vind dit echt een leuk wagentje en het heeft ook zeker wat weg van zijn voorganger uit de jaren ’70, maar dan wel wat gemoderniseerd. Lekker formaatje waar je in de stad goed mee uit de voeten kunt.
Interieur
Over het interieur heb ik al wel wat gezegd. Vooral uit het bestuurdersperspectief. De stoel is wat krap en je hebt weinig opties tot verstellen, maar verder zit het opzich prima. Het infotainmant systeem is vanaf het stuur eenvoudig te bedienen en Apple Carplay werkt fantastisch. Het interieur is leuk afgewerkt. Geen goedkoop plastic maar allemaal kwaliteit. De donkere hemelbekleding is ook leuk afgewerkt, niet strak maar met een patroontje. In de bekleding op het dashboard en de deurpanelen is gekozen voor een soort jeans achtige stof, ziet er ontzettend leuk uit maar ik vrees een beetje voor de besmettelijkheid ervan.
Gaan we een stoel naar achteren, dan zijn we een heel stuk minder enthousiast. De beenruimte is minder dan beperkt. Ik ben 1.83 meter en daarmee niet super lang maar ook niet klein en ik kan mijn benen amper kwijt als ik plaatsneem achter de bestuurdersstoel (die is afgesteld op mijn zitpositie). De benen moeten langs de stoel worden geplaatst want ik krijg ze echt niet direct achter de stoel. Aan hoofdruimte ontbreekt het ook, je zit als snel aardig dicht op het dakje. Nee, met 3 vrienden een weekend weg zou ik zeker niet doen met de Renault 5. Daar komt dan nog bij kijken dat ook de kofferruimte vrij beperkt is. Waarschijnlijk krijg je 3 kinderen nog wel op de achterbank, maar zonder zitje want anders past ook dat niet. Dus zoals ik al zei, in de stad kom je hiermee prima uit de voeten denk ik.
Conclusie
Alles bij elkaar genomen is de Renault 5 best een leuke hot-hatchback waar je prima mee op pad kan. Het is een fijn wagentje waar je lekker kilometers mee kan maken, in de stad kun je er best mee uit de voeten, maar een weekendje weg met zit er ook wel in. Als je maar niet met meer dan 2 volwassenen in de auto wil gaan zitten. Zou ik hem zelf kopen? Dat denk ik dan toch niet. Het voelt allemaal net wat krap en daar houd ik niet zo van. Maar als ik hem van de leasemaatschappij aangereikt krijg ben ik prima tevreden.
